[Camper] さて、主ブレーキについて検討してみようか（2026/03/05追記）

前回の改造車検では主ブレーキは省略ってコトで通したんやけどね。

●なぜそう考えるに至ったか

今のところ、このトレーラは750kg以下なので主ブレーキ（走行中に能動的に掛けるブレーキ）は省略可であるという規定（道路運送車両の保安基準 第12条の2）に基づき、駐車ブレーキしか実装していない。

が、この規定を適用する場合、ウチのトゥデイで牽引が認められるトレーラの車両総重量は、トゥデイの車両重量の半分までしかない。現状、それが360kgであるコトはヒッチメンバーのページに書いた

先日の改造申請が通り、日本のホイールが使えるようになった現在のトレーラの車両総重量は340kgになっている。つまり、残りのマージンが20kgしかないねんな。これでは水を積んで残り10kgってコトになる。さすがにマズい。

それに、やはりバッテリ能力の少なさが少々気になっているので、もう一個バッテリを積みたいとも思っている。これがまた約10kgある。もう何も積めなくなるワケや。

で、302登録の時に申請した数値のひとつとして、トレーラに主ブレーキがある場合の牽引可能な車両総重量ってのがあるんやが、これは今でも1220kgもあるんよ。なので、無駄にトゥデイに重量加算して主ブレーキ無しでの牽引可能な車両総重量を上げるぐらいなら、トレーラに最低限の主ブレーキを搭載し、これを認めてもらうコトでマージンを遥かに広げるコトが可能になるねんな。

で、今日また久しぶりに軽自動車検査協会を訪れて確認したところ、やはり前回同様書類を揃えて主管事務所へ持って行く形になるらしい。なので、またしても色々と書類を揃えるコトになってしもうた。

●ちょっとした目処

とはいえ、実はなんの目処も無しに考えてるワケでもない。先日交換した車軸はトゥデイのリアホーシグそのままなので、実はワイヤーによる駐車ブレーキ（サイドブレーキ）の他に、ペダルを踏んだ時に動作する油圧ブレーキのシリンダが既に仕込まれている。まぁ、オーバーホールは必要かもしれんけど。

そして、当然やがトレーラには灯火類としてブレーキランプの信号がトゥデイから伝わっている。ならば、これをトリガにして、電動でマスタシリンダを作動させれば、トゥデイのブレーキに連動してトレーラのブレーキも作動するコトになる。

この場合、機材として必要なのは電動のマスタシリンダ、ブレーキホース、連動用の回路基板（一応絶縁しておいた方が良いやろうから、リレー経由にしようかなと）ぐらいだろうか。おそらくいずれもそんなに大きなモンではないだろうから、そんなに重量増にもなるまい。

ただ、先の確認の時に同時に聞いてみたトコロ、軽規格のトレーラにおいては大半が慣性ブレーキらしく、電動のものは見かけないそうな。使える機材を探すのに少し難航するかもなぁ…最悪はトゥデイのマスタシリンダを自作のアクチュエータで押し込むコトも考えないとアカンのかもな。

（2025/12/12追記）

●現状確認

まずは今どういう情報が手元にあるのかを整理してみる。

トレーラのホイール確認をしたついでに、ドラムブレーキの油圧系の現状を確認したところ、金属パイプを断ち切った形で放置されてるのがわかった。試しにそれを外してみたところ、こういう形状やった。

パイプにフレアが形成されてて、それをフレアボルト？で押し付ける感じやな。ボルトの六角部が10mmでこんな形状なので、概ねM10と考えて良いとは思うが、ピッチはかなり細かい。写真で判断する限り、M10の細目であるP1.25っぽいな。ちょっとネットで調べたら、恐らくはIF1.25に相当する奴っぽい。　

なので、この形状から例えばAN3辺りに変換するフィッティングがあれば、普通のメッシュホースが使えるコトになる。ちょっとこの辺は用品屋を漁ってくるか→店舗で確認してきたら、IF1.00っぽいコトが判明。ちょっと確認用のアイテムも購入してきたので、明日にでもチェックしてみよう。

次に、トゥデイのマスターシリンダを調べる。主ブレーキとして実際に使っているマスターシリンダの径は、トレーラの主ブレーキとして認めさせるには重要な情報だからね。

で、寒い中ボンネットを開けて撮影してきた。

13/16やな。この径のマスタで所定の駆動を行えば主ブレーキに見合う減速力が出ると見て良いハズや。なので、電動マスターシリンダで同じ径のがあれば、改造申請の説得力も上がるだろう。実は一応、ソレっぽいのも見つけてある。まずは確保からやな。

（2025/12/13追記）

昨日買ってきた確認用アイテムとはコレ。叩き売りのバンジョーボルト330円（爆）

M10のP1.25なら大きめのホームセンターで細目のネジを探してくれば良いんやけど、P1.00となると無理なので、M10のP1.00のネジとして買ってきた。まぁ、どっかで使うコトもあろう。

で、ドラムブレーキの裏に手を回し、蓋代わりのフレアボルトを取り外して、代わりにねじ込んでみる。

バッチリやん。なので、ココのネジはM10のP1.00で確定。IF1.00とAN3のアダプタを探す必要があるな。ただ、安いトコはなぜかほとんどステンレスらしく、普通の鉄のがない。相手は恐らくアルミの鋳物なので、ヲイラはステンレスのは使いたくないんよ…カジったり電食起こしたりとロクなコトが発生しないだろうから。

なので、鉄製のアダプタを探すコトにする。一応、1個1000円前後のトコは見つけたけど、もう少し安いトコないかなぁ…

（2026/02/17追記）

電動マスタを手には入れたものの、ちょっとモヤってるコトがあったので、計算してみた…いや、先にやれよとは思うんやが(^_^;)

電動マスタは車両の前後輪全部の油圧系に対して圧を掛けてる。タンデムマスタになってるとはいえ、同軸で圧を掛けてるなら考え方としてはシングルマスタで全部に圧を掛けてると考えて間違い無い…よね？(^_^;)

であれば、例えばトゥデイの場合、調べてみると

• ブレーキマスタの直径　13/16インチ
• フロントキャリパの直径　51mm
• ドラムシリンダの直径　5/8インチ

らしいので、圧力を受ける総面積は多分こうなる。

• ブレーキマスタの断面積　$(20.6375/2)^2*3.14=334.5$mm²
• フロントキャリパの断面積　$(51/2)^2*3.14=2042.8$mm²
• ドラムシリンダの断面積　$(15.875/2)^2*3.14=197.9$mm²

なので面積比はキャリパピストンが2個、ドラムシリンダピストンが両押しで4個あるコトから

334.5：（2042.8 * 2 + 197.9 * 4）
1：14.58

となる。これはこのまま、トルク1に対して全部で14.58倍のチカラになってるってコトやな。で、同じマスタ比でドラムシリンダだけを駆動したい場合、マスタの断面積や直径は逆算して

$197.9 * 4 / 14.58 = 54.3$mm²
$(√(54.3 / 3.14)) * 2=8.3$mm

となる。結構細いな

つまり、電動マスタもそれに見合った径のものでないと意味がないってコトやな。実は入手した電動マスタっていずれも直径が17/16インチもあって、もしかして大きすぎ？とか思い始めてたワケ。さっさと気づけとは思うけど。

というコトは、単車のリアマスタとかに使われてる1/2インチ（12.7mm）辺りで押せば充分ってコトかしら。実際にはストロークが足りるのか？って問題が残るのが要注意なんやけどな。あと、ナンボほどのトルクで押す必要があるのか？って話もあるし。

さて、計算は合ってるのかしら…いや、とりあえず実験できる環境を作ってみるか…マスタを押すのは、3cell用のRCサーボにするかな。あれ70kgcmあるし。

（2026/03/05追記）

とりあえず単車用の1/2リアマスタを入手したので、モデリングして作図。こんな感じかなぁ。

まだサーボアームは描いてない。

このマスタは1/2インチで、実測のストロークが13mmほどある。なので、送り出せる液量は最大で

$(12.7/2)^2*3.14*13=1646$mm²

ドラムシリンダの断面積は上記の計算から197.9mm²で、動作ストロークを仮に1mmとして、4箇所動くのでその容量は

$197.9*4*1=791.6$mm²

ってコトで、充分マージンはありそうではある。動作ストロークを2mmで計算しても1583.2mm²だから、ここまで動いてもギリイケるって感じか。経験上、キャリパピストンの動作時って1mmも動かなかったと思うんやけどね。アレはシールの反力で戻ってるだけやし。

さて、もう少し検討＆作図をしてから、プレートを製作するか。今回は久しぶりにウチで削ろうかね。

（継続中）